Преглед тржишта европских електричних скутера и електричних бицикала 2019

2019. је била кључна година за европску индустрију микромобилности. Заједнички електрични скутери, након нагле експанзије 2018. године, ушли су у фазу регулације и консолидације. Електрични бицикли су наставили своју снажну путању раста, премашивши 3 милиона продатих јединица за годину дана. Ове године, комбиноване снаге политике, капитала и технологије преобликовале су пејзаж зелене мобилности широм Европе.

*Ова анализа је заснована на више индустријских извештаја и тржишних података објављених у периоду 2019-2020, са циљем да се обезбеди историјски контекст тржишта за блог бренда КУКИРИН.*

И. Преглед тржишта: Е-бицикли премашују 3 милиона, Е-тржиште скутера процењено на скоро 300 милиона долара

У 2019. години, европско тржиште електричне мобилности дало је импресивне резултате.

Према подацима које је прикупила ЛЕВА-ЕУ (Европска асоцијација лаких електричних возила), продаја електричних бицикала у Европи достигла је приближно3 милиона јединицау 2019. Немачка је предводила континент са1,36 милиона јединицапродато, што чини више од четвртине укупне европске продаје. Холандија продала423.000 јединица, док је Белгија продала238.000 јединица. Посебно, електрични бицикли су чинили значајан удео у укупној продаји бицикала у свакој земљи: 31,5% у Немачкој, 42% у Холандији и импресиван51%у Белгији-што значи да је у Белгији више од једног од свака два продата бицикла било електрично.

У сегменту електричних скутера и мотоцикала, РесеарцхАндМаркетс је проценио величину европског тржишта у 2019.284,2 милиона долара. Иако је ова цифра и даље релативно скромна, потенцијал раста је значајан с обзиром на то да су заједнички скутери ушли на европско тржиште у великом обиму тек 2018-2019.

*Извори: ЛЕВА-ЕУ, РесеарцхАндМаркетс *

ИИ. Тржиште електричних бицикала Дубоко заронити: Немачка води, политика покреће раст

2.1 Немачка: највеће европско тржиште Е-бицикала

У 2019. немачко тржиште електричних бицикала наставило је своју снажну путању раста. Укупно1,36 милионаЕ-бицикли су продати током године, што је чинило приближно 38% укупне европске продаје. Три главне категорије-урбани/градски е-бицикли, туристички е-бицикли и електрични брдски бицикли (е-МТБ)-заједно су чинили94%од свих продаја е-бицикала у Немачкој.

Немачки извоз е-бицикала је такође имао добре резултате. Немачки произвођачи су у 2018. извозили приближно440,000е{0}}бицикли, који представљају а51%повећање у односу на 2017. Ово одражава премиум бренда који „Маде ин Германи“ има у сегменту врхунских-е-бицикла.

2.2 Белгија: Највиша стопа електрификације у Европи

Белгија је остварила највећу стопу пенетрације е-бицикала у Европи у 2019. години, са електричним бициклима51%укупне продаје бицикала. Белгија се такође појавила као лидер у сегменту брзих педелека (-брзи е-бицикл) са растом продаје33%у 2019. да заузме тржишни удео од 4%. Као једина европска земља са посебним правним оквиром за брзе педелеке, Белгија је постала и највеће тржиште ЕУ за електричне мопеде, са16,000регистрације у 2019-а56%године-у односу на{1}}годину повећање.

*Извор: ЛЕВА-ЕУ *

2.3 Трговинске политике преобликују динамику тржишта

2019. је означила значајан помак у трговинској политици ЕУ у правцу кинеских е-бицикла. Европска комисија је 18. јануара 2019. званично увела антидампиншке и компензационе царине на е-бицикле увезене из Кине. Утицај на динамику тржишта био је непосредан и драматичан:

• Увоз е-бицикала у ЕУ из Кине је нагло опао660,000јединице у 2018. до107,000јединица у 2019-пад од преко80%
• У међувремену, извоз е-бицикала са Тајвана (Кина) у ЕУ порастао је на338,000јединице, а80%године-у односу на{1}}годину повећање
• Вијетнам се појавио као други-повећан извор са скором извозом155,000јединице
• Извоз Турске порастао је скоро 5,5 пута, достигавши приближно13,000јединице

Приметно је да је просечна јединична цена е-бицикала увезених са Тајвана (Кина) била€1,055, док је просечна цена производа из континенталне Кине пала на€258, смањење од 42%. Ова промена одражава да је, под притиском тарифа, ниско{2}}производима све теже приступити европском тржишту.

*Извор: ЛЕВА-ЕУ *

ИИИ. Тржиште електричних скутера: заједнички талас у складу са законском реалношћу

3.1 Величина тржишта и раст

Према РесеарцхАндМаркетс-у, европско тржиште електричних скутера и мотоцикала 2019. је процењено на284,2 милиона долара, са пројекцијама које треба достићи758,5 милиона доларадо 2025. године, што представља сложену годишњу стопу раста (ЦАГР) од27.6%. Ова оптимистична прогноза била је првенствено вођена све строжим прописима ЕУ и националним прописима о емисијама, заједно са подршком политике зелене мобилности.

У Француској, укупна продаја личних лаких електричних возила (ПЛЕВ), укључујући електричне скутере, ховерборде и сличне уређаје, премашила је605.000 јединицау 2019. Иако је ово представљало повећање од само 5% у односу на 2018. годину, то је значило400%повећање у односу на 2016. годину, наглашавајући брзу експанзију тржишта последњих година.

3.2 Трка за капитал међу заједничким оператерима

2019. била је сведок интензивне трке капитала у сектору заједничких електричних скутера. Европски играчи и конкуренти са седиштем у САД-су укључени у жестоку тржишну конкуренцију.

Шведски оператер Вои је успешно подигнут30 милиона доларапочетком 2019. и представио скутере следеће-генерације опремљене замењивим батеријама. Француски стартап Дотт најавио је а30 милиона евраКруг финансирања серије А у јулу, предвођен ЕКТ-ом и јужноафричким медијским гигантом Насперсом. Средства су намењена за лансирање два нова заменљива-модела скутера са батеријама и проширење пословања изнајмљивања е-бицикала у наредним месецима.

*Извор: Ројтерс *

3.3 Регулаторни пејзаж: Минхенска студија случаја

У 2019., заједнички електрични скутери обележили су својих првих 100 дана у Минхену, Немачка. Према истраживању Мекинзија, у року од само 100 дана,шестоператери скутера-Бирд, Цирц, Хиве, Лиме, ​​Тиер и Вои-су распоређени преко2,000делили скутере широм града.

Подаци су показали да је сваки скутер завршио у просеку отприлике5.5путовања по дану, са просечном раздаљином путовања од око2 километра. Партнерство компаније Тиер са Министарством за транспорт Минхена (МВГ) показало је да би заједничка микромобилност могла да допуни, а не да се такмичи са јавним превозом, служећи као драгоцено средство за повезивање „прве-миље и последње{2}} миље“.

Међутим, појавили су се и регулаторни изазови. Неки градови су укинули дозволе оператера из безбедносних разлога. Дотт је усвојио диференциран приступ, поставши први оператер који је понудио бесплатно осигурање од незгоде и{2}}одговорности за кориснике у Француској и Белгији.

ИВ. Укључују традиционални произвођачи: СЕАТ представља први електрични мотоцикл

У новембру 2019. шпански произвођач аутомобила СЕАТ је представио свој први концепт електричног мотоцикла, е-скутер, чиме је обележен формални улазак традиционалних произвођача аутомобила у сегмент електричних двоточка-.

Развијен у сарадњи са Силенце, електрични мотоцикл је карактерисао11кВмотор, еквивалентно а125ццмотор са унутрашњим сагоревањем, са највећом брзином од100 км/хи време убрзања од 0-50 км/х3,8 секунди. Његов домет је оцењен на114 километара, са пуном наплатом која кошта само€0.60-0.70. За возаче из УК, на основу годишње километраже од5,000 миља, недељни трошкови електричне енергије износили би приближно£1.

Улазак СЕАТ-а је посматран као кључна компонента шире стратегије микромобилности Волксваген групе. Група је раније представила потпуно електрични концепт на четири точка-назван Минимо.

*Извори: Реутерс, Елецтрек *

В. Тржишни покретачи и изазови

5.1 Кључни покретачи раста

• Политички подстицаји: Влада Италије доделила11,34 милиона долара(10 милиона евра) за субвенције за куповину електричних скутера. Француска је понудила субвенције до€3,543за електричне двоточкаше{0}}(са батеријама преко 10 кВх) за компаније са мање од 50 запослених. У децембру 2018, Мадрид, Шпанија, почео је да нуди€886субвенције за електричне мотоцикле по цени испод€9,440са максималном брзином већом од 70 км/х.
• Утицај заједничке економије: Пролиферација заједничких скутера значајно је подигла свест јавности и прихватање решења за електричну мобилност.
• Пооштравање прописа о емисијама: Све строжи ЕУ и национални стандарди за емисију штетних гасова су гонили потрошаче ка електричним алтернативама.

5.2 Текући изазови

• Анксиозност домета и недостаци инфраструктуре: Недовољна инфраструктура за пуњење остала је значајна препрека расту тржишта.
• Продужено време пуњења: У поређењу са неколико минута потребних за допуну горива у конвенционално возило, време пуњења електричних двоточкаша-остало је релативно дуго.
• Већи почетни трошкови: Упркос нижим оперативним трошковима, почетна набавна цена електричних двоточкаша-остала је виша од упоредивих модела мотора са унутрашњим сагоревањем.
• Безбедносна и регулаторна забринутост: Безбедносни инциденти и проблеми са опструкцијом тротоара повезани са заједничким скутерима довели су до рестриктивних мера у неким градовима.

ВИ. Закључак: Очекујемо 2019

Осврћући се на крај 2019. године, европско тржиште електричне мобилности представљало је живописну слику: продаја е-бицикала је премашила прекретницу од 3 милиона јединица, са стопом електрификације која је по први пут премашила 50% у Белгији; оператери заједничких скутера прешли су са "брзе експанзије" на "интензивну култивацију", са иновацијама као што су заменљиве батерије и осигурање корисника које су постале све популарније; а улазак традиционалног произвођача аутомобила СЕАТ је сигнализирао да електрични двоточка-постају део општег разговора о мобилности.

За брендове као што је КУКИРИН, 2019. је представљала и изазове и прилике. Промена трговинских политика преобликовала је динамику тржишта, а стратегије које су кинески произвођачи усвојили-било да би пребацили производњу на Тајван (Кина), Вијетнам или Турску, или побољшали квалитет и вредност производа-одредили би њихове будуће изгледе на европском тржишту.

*Ова анализа је заснована на више индустријских извештаја и тржишних података објављених у периоду 2019-2020, са намером да пружи историјски контекст за блог бренда КУКИРИН.*